進(jìn)氣壓力傳感器的一般性故障與檢修：
進(jìn)氣壓力傳感器簡(jiǎn)稱(chēng)MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著(zhù)引擎不同的轉速負荷，感應進(jìn)氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)角度。
進(jìn)氣壓力傳感器工作原理 進(jìn)氣壓力傳感器檢測的是節、氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管的絕對壓力，它根據發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發(fā)動(dòng)機控制單元（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進(jìn)氣壓力傳感器位置 它一般裝于發(fā)動(dòng)機機艙內，用一個(gè)真空管與進(jìn)氣歧管相連接或直接裝在節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。
進(jìn)氣壓力傳感器作用：
1、檢測節氣門(mén)后方進(jìn)氣管內的進(jìn)氣壓力，計算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。進(jìn)氣壓力越大，進(jìn)氣量越多，噴油越多，點(diǎn)火提前角越小。
2、監測廢氣循環(huán)量餓油箱蒸汽回收量。
3、與進(jìn)氣流量傳感器共用，提高檢測精度。
進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性：
D型噴射系統中檢測的是節氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管內的絕對壓力。節氣門(mén)的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個(gè)概念，其實(shí)這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說(shuō)明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發(fā)動(dòng)機工作中，節氣門(mén)開(kāi)度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門(mén)開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
進(jìn)氣壓力傳感器檢測與維修：
1、噴油器滴漏或堵塞 故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì )使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號，電腦會(huì )根據此信號發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調控極限時(shí)，電腦會(huì )誤認為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。
診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標準，噴油器即有故障。
維修方法：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認無(wú)堵塞、滴漏現象。
2、進(jìn)氣管路漏氣 診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統漏氣。
故障分析：在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴格遵循某種函數關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴格遵循原函數關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無(wú)法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準確，導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩。
維修方法：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。
3、怠速控制閥(ISC)故障。
診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現故障。
故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據發(fā)動(dòng)機轉速、溫度、節氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調等信號，紅過(guò)運算對怠速控制閥進(jìn)行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機轉速。
維修方法：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對怠速轉速進(jìn)行基本設定。
4、怠速開(kāi)關(guān)不閉合 診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調，打方向盤(pán)．發(fā)動(dòng)機轉速不升高，可證明是此故障。
故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機處于部分負荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉速上升。
維修方法：對節氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行調整、修復或更換。
5、配氣相位錯誤：
診斷方法：配氣錯誤的診斷方法較為復雜，對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車(chē)型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現對空氣流量的檢測。當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過(guò)傳感器的空氣量。當電橋電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì )升高，從而將空氣流量的變化轉化為輸出給ECU的電壓信號，ECU根據此信號設定基本噴油量。
同時(shí)配氣相位的錯誤也會(huì )使氣門(mén)不按規定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會(huì )減少，容易造成發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)運轉不穩，出現抖動(dòng)。
診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時(shí)標記，若缸壓不在標準值范圍內或△Px超出標準并且正時(shí)標記不正確，即可判斷發(fā)生此故障
維修方法：檢查正時(shí)標記，按照標準重新調整配氣相位。 當進(jìn)氣壓力傳感器出現上述故障后，可能會(huì )引起發(fā)動(dòng)機怠速運行不正常，或者發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管回火或者冒煙的現象，車(chē)主們應及時(shí)對進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行維修，保證其正常運行狀態(tài)。
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