差壓傳感器的特點(diǎn)與其安裝校準問(wèn)題詳解

用來(lái)測量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機尾氣顆粒捕集器(DPF)前、后通道的氣壓差。為滿(mǎn)足排放標準的要求，常用的方法是將捕集器安裝在汽車(chē)排放部分，捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點(diǎn)是，尾氣排放通道將逐漸阻塞，因為捕獲的顆粒會(huì )堆積起來(lái)。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中，或者直接向尾氣中注入，以提高尾氣的溫度，在捕集器中有一種催化劑，尾氣的高溫足夠高，可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過(guò)程叫做“再生”過(guò)程。這一過(guò)程存在一個(gè)問(wèn)題，即“再生”過(guò)程過(guò)于頻繁，將增加燃油消耗；而間隔過(guò)長(cháng)，將降低發(fā)動(dòng)機性能。因此，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)間就顯得尤為重要。微分壓力傳感器向ECU發(fā)送微分信號，由該微分信號判斷捕集器內微粒的聚集程度，并決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過(guò)控制EGR閥來(lái)調節尾氣溫度。此外，差壓式傳感器還可以測量氣體流量，液位高低等。測定氣體流量的方法，是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。水平和水平測量法，測量高、低液面的壓差，然后根據液體密度，計算出水平和水平高度。

為滿(mǎn)足排放標準的要求，常用的方法是將捕集器安裝在汽車(chē)排放部分，捕獲尾氣中的微粒。該方法的缺點(diǎn)是，排氣道將逐漸堵塞，因為捕獲的顆粒會(huì )逐漸堆積在一起。這種累積顆粒的方法是將額外的燃料注入到管道中，或者直接向尾氣中注入，以提高尾氣的溫度，在捕集器中有一種催化劑，尾氣的高溫足夠高，可以讓累積的顆粒燃燒并氣化。這種清洗過(guò)程叫做“再生”過(guò)程。這一過(guò)程存在一個(gè)問(wèn)題，即“再生”過(guò)程過(guò)于頻繁，將增加燃油消耗；而間隔過(guò)長(cháng)，將降低發(fā)動(dòng)機性能。因此，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)間就顯得尤為重要。

微分壓力傳感器向ECU發(fā)送微分信號，由該微分信號判斷捕集器內微粒的聚集程度，并決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻和額外的燃料注入。ECU也可以通過(guò)控制EGR閥來(lái)調節尾氣溫度。

此外，差壓式傳感器還可以測量氣體流量，液位高低等。

測定氣體流量的方法，是由流量管壓力與大氣壓力之差得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。

水平和水平測量法，測量高、低液面的壓差，然后根據液體密度，計算其水平和水平高度。

壓差傳感器特性

高效的價(jià)格比率。

全鋼結構設計，體積小、重量輕、安裝方便。

工作穩定可靠。

壓力范圍：0~10kPa。

反靜壓能力可達20MPa。

壓差傳感器安裝。

壓差傳感器DPS是一種用于測量?jì)蓚€(gè)壓力差的傳感器，通常在一個(gè)設備或部件前、后兩端都有壓差。

對大型工業(yè)企業(yè)中的差壓變送器，安裝、調試時(shí)應注意以下問(wèn)題：

安裝時(shí)常出現松動(dòng)，變送器與三閥組連接，螺栓應對角縮緊，一般不能一次鎖死，三閥組安裝時(shí)應加密封線(xiàn)圈。

變送器精度校驗：將微調閥置于中間位置，關(guān)閉截止閥和回檢閥，電動(dòng)壓力表輸出壓力設置，基本誤差調整(上5點(diǎn)，下5點(diǎn))，及時(shí)記錄數據。

正確地計算誤差和回差，正確地給出檢驗結論，正確地進(jìn)行有效數字處理。

校驗儀設置功能項，校驗儀先清零，壓力管接合良好，同時(shí)注意正、負極連接，接入標準電阻。檢測電路電流。

正確的掛接操，按要求設定傳送器內容，零位調整。

操作三個(gè)閥組：首先打開(kāi)平衡閥，然后正確地打開(kāi)高壓閥。

差壓變送器設備的復位整理：停用三閥組，斷電，拆除電路連接和相關(guān)設備，啟動(dòng)壓力控制臺關(guān)閉，打開(kāi)截止閥和回流閥。

本公司生產(chǎn)的壓差傳感器以高性能低價(jià)格的特點(diǎn)，廣泛用于各種工業(yè)自控環(huán)境中，涉及石油管道、水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道送風(fēng)、鍋爐負壓等諸多行業(yè)。

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