稱(chēng)重傳感器按轉換方式可分為電阻應變型、液壓型、電磁力型、電容型、磁極變型、振動(dòng)型、陀螺型、電阻應變型等8種。
光電子稱(chēng)重傳感器
可分為光柵式和碼盤(pán)式。
光柵稱(chēng)重傳感器是利用光柵形成的莫爾條紋將位移轉換成光電信號。該光柵由兩部分組成，一部分為固定光柵，另一部分安裝在平板軸上。此外，被測物體通過(guò)一個(gè)傳力杠桿系統在承重平臺上轉動(dòng)表盤(pán)軸，帶動(dòng)動(dòng)光柵轉動(dòng)，從而產(chǎn)生莫爾條紋。利用光電管、轉換電路、顯示儀器等，可計算出莫爾條紋移位數，并測量光柵轉角尺寸，以確定被測物的質(zhì)量。
碼盤(pán)式感應器的碼盤(pán)(符號板)是裝在表軸上的透明玻璃片，并附有按某種編碼方法編制的黑白碼。碼盤(pán)在裝載平臺上用傳力桿轉動(dòng)被測物時(shí)，碼盤(pán)還會(huì )轉到特定的角度。光電子管通過(guò)碼盤(pán)接收光信號并將其轉換成電信號，再由電路進(jìn)行數字處理，最后將數字顯示在顯示器上，表示被測量的質(zhì)量。光電式傳感器主要用于機電結合秤。
液壓稱(chēng)重傳感器
受被測物重力P的影響，液壓油的壓力增大，其增大程度與P成正比。由壓力的增加來(lái)判斷被測物的質(zhì)量。液壓傳感器結構簡(jiǎn)單可靠，測量范圍大，但通常精度不超過(guò)1/100。
電容稱(chēng)重傳感器
電容振蕩電路振蕩頻率f與極板間距成正比。極板有兩塊，一塊是固定的，另一塊是可移動(dòng)的。載物加載時(shí)，板簧發(fā)生撓曲，兩極板間距離發(fā)生變化，振蕩頻率隨之改變。承載臺上被測物的質(zhì)量可以通過(guò)頻率的變化來(lái)獲得。電容式傳感器耗電量小，成本低，可達到1/200~1/500的精度。
阻抗、電感、電容是三種主要的無(wú)源器件，電容傳感器是將測量值的變化轉化為電容量變化的傳感器，實(shí)質(zhì)上是具有可變參數的電容器。
電容傳感器具有以下優(yōu)點(diǎn)：
(1)高阻抗，低功率，只需極低的輸入能量。
(2)系統可獲得較大的變化，從而使系統具有較高的信噪比和穩定性。
(3)動(dòng)態(tài)反應迅速，工作頻率可達數兆赫，稠b接觸測量，被測物為導體或半導體。
其結構簡(jiǎn)單，適應性強，適用范圍廣，適用于高低溫、強輻射等惡劣環(huán)境。
隨著(zhù)電子技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展，電容傳感器存在的易受干擾和易受分布電容影響的缺點(diǎn)不斷被克服，容柵位移傳感器和集成式電容傳感器：可廣泛應用于無(wú)電量測量和自動(dòng)檢測，可測量壓力、位移、轉速、加速度、A度、厚度、液位、濕度、振動(dòng)、成分含量等。電容式傳感器有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。
它的主要缺點(diǎn)是：輸出阻抗高，負載能力差。
其缺點(diǎn)是輸出非線(xiàn)性。
伴隨著(zhù)中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的交通運輸量迅速增長(cháng)。近幾年，我國高速公路數量逐年增加，高速公路交通極為方便，同時(shí)也帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟的增長(cháng)。然而，隨之而來(lái)的高速公路超載問(wèn)題也越來(lái)越突出。大車(chē)超載嚴重破壞了路面，導致交通事故增多。同時(shí)，交通部投入大量資金修復路面。近幾年來(lái)，大量的橋梁倒塌事故與貨車(chē)超載有關(guān)。
汽車(chē)長(cháng)期超負荷行駛，使汽車(chē)的安全性下降，并引發(fā)了大量的公路交通事故。根據統計數據，70%的道路交通事故是超載造成的，50%的道路交通事故與超載直接相關(guān)。車(chē)輛超載嚴重危害國家和人民的生命財產(chǎn)安全。
為此，目前許多一級、二級公路都已開(kāi)始實(shí)行貨車(chē)稱(chēng)量收費。近幾年來(lái)，越來(lái)越多的貨車(chē)司機對稱(chēng)重器的精度感到關(guān)注。動(dòng)力稱(chēng)量系統是一種技術(shù)含量很高的復雜設備，與傳統的靜態(tài)稱(chēng)重有很大區別。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，由于各種復雜因素以及動(dòng)態(tài)稱(chēng)重技術(shù)的復雜性，動(dòng)態(tài)稱(chēng)量結果具有不確定性。所以，檢測精度要按適當的方法進(jìn)行，稱(chēng)稱(chēng)誤差用概率術(shù)語(yǔ)更合理。
稱(chēng)量系統主要由稱(chēng)重傳感器、車(chē)輛分離器、輪胎識別器、接地回路和控制柜組成。公路稱(chēng)量系統原理：
汽車(chē)駛入收費車(chē)道后，其軸距依次被壓在車(chē)道上的地面回路、稱(chēng)重傳感器、車(chē)輛分離器和車(chē)軸識別器。稱(chēng)量傳感器將檢測每一軸的軸重和軸類(lèi)(單軸和聯(lián)軸器)，輪胎識別器將對輪胎類(lèi)型(單、雙)進(jìn)行檢測。汽車(chē)隔離器能精確地確定車(chē)輛是否完全通過(guò)。
汽車(chē)完全離開(kāi)后，控制處理器將稱(chēng)量結果、車(chē)輛類(lèi)型識別結果以及其他信息傳送到車(chē)道收費電腦。行道費電腦按計重率計重收費，并在計重顯示器上顯示車(chē)輛載重量及應付金額。
由上述工作原理可知，稱(chēng)重傳感器是計量計費系統中的關(guān)鍵設備，稱(chēng)重傳感器的計量精度和穩定性直接影響計量計費系統的計量精度。必優(yōu)傳感器網(wǎng)為您推薦一款疲勞級輪輻式力傳感器。
特征和優(yōu)點(diǎn)：
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·專(zhuān)用界面溫度補償應變儀。
·1億次完全逆轉周期。
·表現達到0.03%
·偏壓補償。
.偏轉方向。
·溫度對輸出的影響為0.0008%/°F(0.0015%/°C)
空氣壓力補償。
·分步校正。
拉力與拉力。
